Die US-Regierung hat ein maritimes Rückversicherungsprogramm in Höhe von 20 Milliarden Dollar angekündigt, das darauf abzielt, Kriegsrisikoversicherungen und andere Risiken für Schiffe wie Öltanker bereitzustellen, die durch angespannte Gewässer wie die Straße von Hormus fahren. Diese Maßnahme erfolgt als Reaktion auf die steigenden Versicherungskosten und den Rückzug kommerzieller Versicherungen, der durch die Eskalation von Konflikten im Nahen Osten verursacht wurde, um den reibungslosen Transport von wichtigen Energierohstoffen wie Öl und Erdgas weltweit zu gewährleisten. Allerdings wiesen Analysen darauf hin, dass der Versicherungsschutz möglicherweise unzureichend ist und dass das Hauptanliegen der Schiffseigner weiterhin die persönliche Sicherheit und die Sicherheit der Schiffe bleibt.

Hong Kong Changjiang Hutchison Industrial's Panama Port Company hat internationale Schiedsverfahren wegen der illegalen Übernahme der von ihr betriebenen Häfen Balboa und Cristobal durch die panamaische Regierung eingeleitet und fordert mindestens 2 Milliarden US-Dollar. Das Unternehmen beschuldigte die panamaische Regierung, Dokumente gewaltsam beschlagnahmt und gegen die Franchise-Vereinbarung verstoßen zu haben, und betonte, dass es seine Rechte und Interessen vollständig verfolgen werde. Sowohl das chinesische Außenministerium als auch die Regierung der Sonderverwaltungszone Hongkong äußerten ihre Ablehnung gegenüber diesem Vorgehen. Hinter dem Vorfall wird ein strategisches Spiel vermutet, das den Druck der USA und Chinas globale Hafenstrategie umfasst.

IMO-Generalsekretär Domingos äußerte Besorgnis über die jüngsten Angriffe auf internationale Schiffe im Nahen Osten und in der Straße von Hormus und wies darauf hin, dass die Sicherheit von etwa 20.000 Seeleuten und 15.000 Kreuzfahrtpassagieren in der Golfregion beeinträchtigt wurde. Er forderte die Reedereien auf, höchste Wachsamkeit zu wahren, und erklärte sich bereit, mit allen Parteien zusammenzuarbeiten, um die Sicherheit des Personals zu gewährleisten, während er dazu aufrief, die Lage zu entschärfen, um den normalen Schiffsverkehr wieder aufzunehmen.

Am 5. März stach die erste supergroße neue Schiffsformation der Hauptlinie des Jangtse im Jahr des Pferdes von Jiangsu aus in See. Die Formation besteht aus den Schiffen „New Yangzi 538“ und „New Yangzi 539“, die von der Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co., Ltd. gebaut wurden und eine Gesamtlänge von 2 Kilometern haben. Die maritime Behörde von Jiangsu setzt Seepatrouillenboote, Drohnen usw. ein, um ein dreidimensionales Überwachungsnetzwerk aufzubauen und den gesamten Prozess zu begleiten. Die beiden Schiffe sind die weltweit ersten windunterstützten Dual-Fuel-Tanker und Mischschiffe für Ätznatron in Schüttgut, die an britische und norwegische Reeder geliefert werden sollen. Dies spiegelt die technische Stärke und Exportwettbewerbsfähigkeit der Schiffbauindustrie von Jiangsu wider.

Der Artikel berichtet, dass der Jiujiang-Wasserweg des Jangtse-Flusses durch die Optimierung der Verteilung von Navigationsausrüstung, den Einsatz fortschrittlicher Vermessungs- und Kartierungstechnologien sowie die Bereitstellung maßgeschneiderter Dienstleistungen den reibungslosen Fluss des Wasserwegs in seinem Zuständigkeitsbereich effektiv sichergestellt hat. Dies hat dazu beigetragen, dass der Hafen von Jiujiang ein Wachstum im Fracht- und Containerumschlag verzeichnen konnte. Der erfolgreiche Start des ersten internationalen Direktschiffs im Jahr 2026 stellt einen wichtigen Schritt für Jiujiang dar, um sich zu einem regionalen Schifffahrtszentrum zu entwickeln, und bietet eine solide Grundlage für den Aufbau einer bedeutenden Knotenstadt im Wirtschaftsgürtel des Jangtse-Flusses.

Im Februar 2026, beeinflusst durch Faktoren wie die Verlängerung der Frühlingsfest-Feiertage, lag der Einkaufsmanagerindex (PMI) für das verarbeitende Gewerbe in China bei 49,0, ein Rückgang um 0,3 Prozentpunkte im Vergleich zum Vormonat, und das Niveau der Prosperität ist gesunken. Der Geschäftstätigkeitsindex für das Nicht-Verarbeitende Gewerbe lag bei 49,5 Prozent, ein Anstieg um 0,1 Prozentpunkte, wobei der Dienstleistungssektor durch den Feiertagskonsum verbessert wurde und der Bausektor aufgrund von Projektunterbrechungen zurückging. Der zusammengesetzte PMI-Ausgabeindex lag bei 49,5 Prozent, was auf eine Verlangsamung der gesamten Produktions- und Geschäftstätigkeit im Vergleich zum Vormonat hinweist. Die Hightech-Fertigungsindustrie hält die Expansion aufrecht, große Unternehmen sind widerstandsfähiger, und die Erwartungen der Unternehmen an den Markt nach den Feiertagen sind allgemein positiv.

Das Landerschließungsprojekt des Erz-Mischhandelszentrums im Hafen Huanghua, Cangzhou, Provinz Hebei, wurde erfolgreich abgeschlossen und ist vollständig in die Phase der Behandlung des weichen Bodenfundaments eingetreten. Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 2,572 Milliarden Yuan und eine jährliche Entwurfskapazität von 16 Millionen Tonnen. Ziel ist es, die nationale Strategie zur Anpassung der Verkehrsstruktur umzusetzen und die Stabilität der regionalen Eisenerz-Lieferkette zu gewährleisten. Durch die Integration von Lagerung, Logistik, Handel, Verarbeitung und anderen Funktionen wird das Projekt die Umschlagskapazität des Hafens erheblich steigern, die Logistikkosten der Unternehmen senken, das Hinterland von Südwest-Hebei und Nordwest-Shandong erschließen und dazu beitragen, den Hafen Huanghua zu einem wichtigen Handels- und Lieferketten-Dienstleistungszentrum für Erz im Norden auszubauen.

Die Hong Kong Monetary Authority, das Shanghai Municipal Data Bureau und das National Blockchain Technology Innovation Center haben ein Kooperationsmemorandum unterzeichnet, um die Zusammenarbeit zwischen Shanghai und Hongkong im Bereich des digital unterstützten Frachtverkehrs und der Finanzdienstleistungen zu vertiefen. Ziel des Memorandums ist es, Innovationen bei der Anwendung digitaler Technologien zu fördern, die Rolle Hongkongs als „Superkontakt“ zu stärken, Shanghais Anbindung an das internationale Datenökosystem über Hongkong zu fördern und gemeinsam die Digitalisierung von digitaler Infrastruktur und Handelsfinanzierung zu erkunden.

He Dongbin, stellvertretender Direktor der Shanghaier Handelskommission, sagte auf dem 34. China Fair Cross-border E-Commerce High-level Forum, dass der Umfang des grenzüberschreitenden E-Commerce in Shanghai von 10 Milliarden auf 100 Milliarden gestiegen sei und die Wachstumsrate im vergangenen Jahr fast zweistellig war. Es wurde zu einem neuen Motor des Außenhandelswachstums. Shanghai hat seine Bemühungen in verschiedenen Bereichen wie der Förderung von Hauptakteuren, innovativen Modellen und Regulierungsdiensten verstärkt, Pilotprojekte zur Erleichterung des Transports von luftfahrt-sensiblen Gütern gestartet und die Handelserleichterung in Bereichen wie Zollabfertigung, Besteuerung und Devisenerhebung und -abwicklung verbessert. Gleichzeitig nutzt es aktiv digitale Technologien wie Big Data und Blockchain, um Unternehmen Rückverfolgbarkeitsdienste anzubieten und die qualitativ hochwertige Entwicklung des grenzüberschreitenden E-Commerce zu fördern.

Im ersten Jahr des „Fünfzehnten Fünfjahresplans“ hat die Provinz Henan den Bau eines Logistikkanal-Hubs beschleunigt, der Nord und Süd, Ost und West verbindet, innen und außen ausstrahlt und sich darauf konzentriert, sich in den nationalen einheitlichen Markt zu integrieren und diesen zu bedienen. Durch die Umsetzung der „drei großen Herausforderungen“ der hochwertigen Entwicklung des multimodalen Transports, des Baus der Binnenschifffahrt und der Aufwertung der interprovinzialen Straßenkanäle werden wir das dreidimensionale Verkehrsnetz aus „Luft, Schiene und Wasser“ verbessern, den Ausbau der Energiezentren vorantreiben, die Logistikkosten senken und die Umwandlung von Standortvorteilen im Verkehr in wirtschaftliche Entwicklung fördern.

Gemäß den Vorschriften des Zentralkomitees der Partei haben die Mitglieder des Politbüros und des Sekretariats des Zentralkomitees, die Mitglieder des Ständigen Ausschusses des Nationalen Volkskongresses, des Staatsrates und des Nationalkomitees der Politischen Konsultativkonferenz des chinesischen Volkes sowie der Sekretär der Parteiführungsgruppe des Obersten Volksgerichts und der Obersten Volksstaatsanwaltschaft kürzlich dem Zentralkomitee der Partei und Generalsekretär Xi Jinping schriftlich über die Arbeit des Jahres 2025 Bericht erstattet. Generalsekretär Xi Jinping überprüfte den Bericht und betonte, dass es notwendig sei, das Bewusstsein für politische Verantwortung und die historische Mission zu stärken, die Entscheidungen und Maßnahmen des Zentralkomitees der Partei mit praktischen Handlungen umzusetzen, auf Stabilität zu setzen und gleichzeitig Fortschritte zu erzielen, hochwertige Entwicklung zu fördern, Entwicklung und Sicherheit zu koordinieren, die Verbesserung des Lebensstandards der Bevölkerung sicherzustellen und den „Zehnten Fünfjahresplan“ zu gewährleisten. Gleichzeitig müsse man eine Vorreiterrolle bei der Umsetzung des richtigen Konzepts politischer Leistung ü

Kürzlich hat das NGUYA FLNG-Projekt, das von Wison Clean Energy beauftragt wurde, erfolgreich das erste LNG-Schiff in den Gewässern von Black Point im Kongo (Brazzaville) ausgeliefert. Dies zeigt, dass der gesamte Prozess der schwimmenden verflüssigten Erdgasanlage mit der größten Tonnage und der größten Gasspeicherkapazität, die unabhängig in China gebaut wurde, abgeschlossen und in Betrieb genommen wurde. Dieses Projekt ist das erste groß angelegte FLNG-Projekt, das von einem chinesischen Unternehmen als Generalunternehmer durchgeführt wurde. Es stellt einen Rekord für die schnellste Lieferung in der Branche auf, bestätigt die starken Fähigkeiten von Wison Clean Energy in der Integration komplexer Systeme, der integrierten EPCIC-Lieferung und der Produktionsorganisation und liefert starke Beweise für seine Wettbewerbsfähigkeit auf dem globalen FLNG-Markt.

Die im Dezember 2025 veröffentlichten Daten der Shanghai Shipping Exchange zeigen regionale Unterschiede in der Effizienz der Containerschiff-Betriebe in den wichtigsten Häfen weltweit. Die durchschnittliche Verweildauer in den Häfen und die Liegezeit in Chinas großen Häfen betragen 1,61 Tage bzw. 0,96 Tage, was insgesamt besser ist als in den großen ausländischen Häfen. Die Effizienz der Häfen in Europa und den Vereinigten Staaten schwankte, wobei der Hafen von Los Angeles die längste Verweildauer (3,83 Tage) aufwies, die Häfen von Hamburg und New York einen Anstieg im Monatsvergleich verzeichneten und der Hafen von Rotterdam sich verbesserte. Der Bericht klärt zudem die statistischen Definitionen von Verweildauer im Hafen und Liegezeit sowie die umfassende Betriebskapazität des Hafens, die dadurch reflektiert wird.

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